掘金海工市場(chǎng)須防“殼制造”
2013-01-17 16:05:48 來(lái)源：中國(guó)船舶報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

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隨著船舶行業(yè)大洗牌的加劇，船舶企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐加快，越來(lái)越多有實(shí)力的船企將進(jìn)軍海洋工程(船型船廠買賣)裝備市場(chǎng)視為首要的戰(zhàn)略選擇，力圖在這一市場(chǎng)謀求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。這從近期大型船企進(jìn)軍海工裝備市場(chǎng)、吸納海工訂單、投資打造海工基地中可見(jiàn)一斑：揚(yáng)子江船業(yè)(位置評(píng)論新聞)集團(tuán)與梅納海工投資有限公司簽訂價(jià)值3.4億美元的Super 16E自升式鉆井平臺(tái)(船型船廠買賣)建造合同；總投資100億元的招商局江蘇海工及修造船基地項(xiàng)目正式落戶江蘇海門。掘金海工市場(chǎng)，在高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品建造領(lǐng)域占據(jù)一席之地，已成為這些船企的發(fā)展目標(biāo)之一。不過(guò)，有關(guān)專家也指出，進(jìn)軍海工裝備市場(chǎng)，船企要提高研發(fā)和配套能力，要實(shí)施精度管理，優(yōu)化建造理念，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，不要重蹈造船業(yè)“殼制造”的覆轍。

海工“門檻”考驗(yàn)船企實(shí)力

與揚(yáng)子江船業(yè)、招商局重工等企業(yè)類似，很多船企都想以海工裝備制造為“跳板”，現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。海工裝備制造業(yè)是一個(gè)既符合船企特點(diǎn)，又順應(yīng)船舶行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的產(chǎn)業(yè)。由于目前傳統(tǒng)造船業(yè)處于低谷期，造船企業(yè)都期望通過(guò)開(kāi)展海洋工程業(yè)務(wù)來(lái)改變自身經(jīng)營(yíng)狀況，甚至一些船配企業(yè)也試圖進(jìn)軍海工設(shè)備領(lǐng)域，以尋覓訂單。

針對(duì)這一現(xiàn)象，有船企負(fù)責(zé)人表示，海洋工程裝備屬于高技術(shù)含量、高投入、高風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)品，要在該市場(chǎng)分得一杯羹并非易事，從事海工裝備制造的廠商須配備完善的研發(fā)機(jī)構(gòu)、完備的建造設(shè)施，具有豐富的建造和項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)以及雄厚的資金實(shí)力。南通一家船企的負(fù)責(zé)人對(duì)當(dāng)前不少中小型船舶及配套企業(yè)進(jìn)入海工市場(chǎng)的“三無(wú)”現(xiàn)象表示擔(dān)憂，他指出，“海工飯”不好吃，如果船企沒(méi)有技術(shù)儲(chǔ)備，那么就會(huì)成為一個(gè)簡(jiǎn)易的組裝工廠；沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，接單都困難；管理水平低下，隨時(shí)會(huì)面臨“赤字經(jīng)營(yíng)”的風(fēng)險(xiǎn)。

南通中遠(yuǎn)船務(wù)(位置評(píng)論新聞招聘)工程有限公司副總經(jīng)理莊建軍也指出，與韓國(guó)、新加坡相比，我國(guó)在海工裝備的設(shè)計(jì)、配套及總體承包能力上存在諸多不足。一方面，主流裝備的自主設(shè)計(jì)能力不足，目前我國(guó)基本處于自主設(shè)計(jì)淺海油氣田開(kāi)發(fā)裝備的階段，還沒(méi)有完全形成深海平臺(tái)的自主設(shè)計(jì)能力，特別是在海洋工程裝備的水動(dòng)力性能分析、結(jié)構(gòu)性能分析、工程管理技術(shù)、總裝建造技術(shù)等方面與國(guó)外存在明顯差距。另一方面，我國(guó)在海工裝備配套領(lǐng)域尚處于起步階段，大多數(shù)配套設(shè)備依賴進(jìn)口，高端配套設(shè)備均被國(guó)外供應(yīng)商壟斷。

此外，我國(guó)已承接的海工裝備訂單多數(shù)為分包項(xiàng)目，大多數(shù)企業(yè)主要從事裝備主體結(jié)構(gòu)建造，沒(méi)有總承包能力，對(duì)于新型高端裝備的設(shè)計(jì)建造更是缺乏經(jīng)驗(yàn)。比如，在深水浮筒平臺(tái)（SPAR）等新型海洋工程裝備領(lǐng)域，我國(guó)至今未曾涉足。莊建軍指出，由于海工產(chǎn)品是高技術(shù)、高附加值的產(chǎn)品，進(jìn)入的門檻很高，因此，發(fā)展海工裝備制造業(yè)要謹(jǐn)防重蹈造船業(yè)“殼制造”的覆轍。

優(yōu)化理念實(shí)施精度建造

隨著船東對(duì)船舶建造質(zhì)量的要求提高，在常規(guī)船的建造中，我國(guó)船企逐漸建立起了現(xiàn)代造船模式，進(jìn)入精度建造階段。而與船舶產(chǎn)品相比，海工裝備產(chǎn)品不僅結(jié)構(gòu)形式更為復(fù)雜，而且其承擔(dān)一些特殊作業(yè)和定位功能的大型配套部件均有高精度的規(guī)范要求。這就要求船企在進(jìn)入海工裝備建造領(lǐng)域時(shí)，進(jìn)一步優(yōu)化精度建造理念，以更高的控制標(biāo)準(zhǔn)、更為復(fù)雜的測(cè)量方法和更精湛的建造技術(shù)，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，我國(guó)同新加坡、韓國(guó)在海工精度管理上存在較大差距。以海工裝備的無(wú)余量建造技術(shù)為例，韓國(guó)處在最前列，其用分段無(wú)余量建造技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展；新加坡雖然采用較為粗放的生產(chǎn)設(shè)計(jì)模式，基本不掌握海工平臺(tái)主體的無(wú)余量建造技術(shù)，但豐富的建造經(jīng)驗(yàn)，使其在海工平臺(tái)建造的精度測(cè)量、數(shù)據(jù)處理技術(shù)方面領(lǐng)先。我國(guó)大型海工裝備企業(yè)絕大多數(shù)從事著船舶建造業(yè)務(wù)，正通過(guò)先進(jìn)的設(shè)計(jì)和技術(shù)處理手段，將船舶無(wú)余量建造技術(shù)應(yīng)用于海工裝備建造領(lǐng)域，但在測(cè)量技術(shù)和數(shù)據(jù)處理上仍有較大子提升空間。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士指出，在海工裝備建造方面，我國(guó)船企必須以現(xiàn)代造船模式為基礎(chǔ)，不斷創(chuàng)新理念和生產(chǎn)模式。除優(yōu)化海工裝備的生產(chǎn)設(shè)計(jì)、引入船舶建造的“設(shè)計(jì)、工藝、管理一體化”原則、形成設(shè)計(jì)基準(zhǔn)、規(guī)范出圖標(biāo)準(zhǔn)和輸出信息外，我國(guó)船企還需優(yōu)化海工總裝建造方案，以總裝建造和模塊化建造為核心，推進(jìn)預(yù)舾裝(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))，實(shí)現(xiàn)托盤化，按分段、區(qū)域模塊的要求依據(jù)項(xiàng)目進(jìn)度完成產(chǎn)品的預(yù)舾裝和涂裝(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))，實(shí)施產(chǎn)品的階段性完整報(bào)驗(yàn)，從而實(shí)現(xiàn)海工裝備的精度建造，縮短產(chǎn)品總建造周期。

標(biāo)簽：海工市場(chǎng)

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